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    “对，由于这两个运转方向相反的轮子轴心是固定的，所以，我们完全可以利用这个圆轴，用齿轮、链条与大型人力发电机的重力缓冲储能装置相连，把旋转的力量转化为势能暂时储存起来。

    而在上行人数较多的情况下，把势能用机械的方式转化为动能，驱动轮子转动。

    由于楼上的居民数量是一定的，每天上下楼的次数也几乎是相同的。

    因此，从能量转化的角度来计算，楼上居民下楼的势能转化为重力缓冲储能装置的势能，而重力缓冲储能装置存储的势能又在需要的时候转化为居民上楼的势能。

    就算是机械传动的过程中存在一些损失，但这点损失可以轻易地由电机来进行弥补。

    也就是说，这样的电梯，其综合运行能耗是相当小的。”

    “从理论上来说，由于重力缓冲储能装置的存在，极大地减少了电力的消耗。

    既然其综合运行能耗已经这样小了，不如咱们再给它加一个东西。

    这个电梯下层的过道有上层过道为它遮风挡雨，但最顶层却是空的。

    在这个没有什么遮挡物的高度，我们就可以有两种选择。

    一种是在顶层过道的顶棚安装上太阳能板，把太阳能储存起来，用于电梯的补偿运转。

    只不过，电力的储存不是很理想，能量的多次转换会损失掉很大部分的电能。

    而且，在储存设备的选择上，也存在一些问题。

    蓄电池存储容量大，但充电时间较长，而且其使用寿命不是很长，电力储存能力衰减非常严重。

    用那种火车头上的超级电容来做储存设备的话，储存容量却不是很大，我担心到了夜间可能会出现电力供应不足的情况。”

    “那第二种选择是什么呢？”

    “第二种选择是在转轮的顶部安装一个风机，然后把风机获得的风能，通过减速机结构转换成重力储能装置的势能储存起来。

    如果风机功率选择得当的话，我甚至觉得，除了停靠点需要使用电力驱动把吊厢挂上轮子或者从轮子上取下来之外，这个轮子能够实现不用外部电源的情况下自动的运转。”
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