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    甚至还可以让这些吊厢自动选择有空位的停靠间去停靠，保证在任何时候，几乎每个楼层的人都可以有吊厢使用。

    但是，吴光良瞬间又想到了另外一个问题，于是通过网络回复到：“其它楼层还好办，但最底层的那个停靠间如果已经有了一个吊厢存在的话，其它人的吊厢又该怎么停靠？

    难道要等到那个吊厢离开停靠间把位置空出来之后，其它的吊厢才能够依次停靠？”

    “这个？”

    “哈哈！如果某一时候每个楼层都有人下楼的话，底楼的停靠间没有位置了，是不是整个轮子都得停下来啊？

    不然的话，他们就只有在上面不停的转，转一圈换一个吊厢，六、七楼的可能会转晕吧！”

    “我觉得这不是问题，我们可以把底层的停靠间设计成可以停靠多个吊厢的滑轨间作为缓冲，先把有人的吊厢下完之后，在空闲时候把这些空吊厢送回到不同楼层的停靠间。”

    “我觉得还不如把这个最底层的滑轨间做成弧形的，吊厢从这边下来，然后通过滑轨到达轮子的另一边，利用轮子转动的时间差在另一边挂上去，从而提高吊厢的使用效率。”

    “这个办法是好，但是，这个弧形的滑轨会占去很大的地方，而且运行的效率还是有点低。”

    “那你再说一个办法啊？”

    “我觉得用一个轮子来解决四个或者六个单元居民的上下需求，还是有点紧张。

    如果我们并排做两个旋转方向相反的轮子，这个问题就好办多了。”

    “用两个并排的轮子？只需要加大过道之间的距离，成本提高不多，但通行能力相当于提高了一倍。

    可是，这仍然没有解决先前那个需要等待的问题啊？”

    　　


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